Alternativa per la Garrotxa: Moció a favor d'afavorir la mobilitat amb bicicleta

Enguany celebrem el 20è aniversari de la construcció del carril bici entre Olot i Girona a partir del traçat de la via del Tren d’Olot. Aquest equipament, que ha permès acostar a la nostra comarca un turisme familiar, però també esportiu, s’ha demostrat una aposta sostenible i efectiva per al territori, però també per a les persones. A més, recentment s’ha inaugurat un servei de lloguer de bicis elèctriques pensat sobretot per a la via verda del carrilet.

Per altra banda, i des del punt de vista econòmic, l’existència d’aquesta via verda, però també de nombrosos quilòmetres de carril bici a la nostra ciutat, està propiciant l’obertura i l’ampliació de negocis dedicats tant a la bicicleta com a la bicicleta elèctrica.

Així mateix, els beneficis d’anar en bicicleta són especialment importants per al sector de població més jove, ja que la bicicleta els ajuda a millorar l’activitat física i els aporta independència i rapidesa en els desplaçaments que facin i, a més, sense cap cost econòmic. Per això, fomentar l’ús de la bicicleta en l’ensenyament, obre a les persones joves la possibilitat d’accedir a un vehicle propi, saludable i barat, que en el futur pot continuar sent la seva alternativa de mobilitat, fins i tot en l’edat adulta. L’hàbit d’anar amb bicicleta s’adquireix més fàcilment quan la persona és jove, té més facilitat per aprendre i assimilar situacions noves. El recent augment de l’edat d’ús del ciclomotor als 15 anys també pot contribuir a captar usuaris de la bicicleta que no facin posteriorment el canvi al vehicle a motor.

Però la bicicleta és un mitjà de transport amb necessitats pròpies a l’espai públic, si bé són d’un cost molt baix si es comparen amb les que requereix el trànsit rodat a motor. Aquesta demanda de serveis se circumscriu bàsicament al carril bici, als aparcaments públics i a la senyalització específica. Amb relació al carril bici, es tracta d’una via de circulació destinada específicament al trànsit de bicicletes, segregada de la resta d’espais viaris dedicats als altres sistemes de desplaçament. La convivència dels diversos mitjans de transport en l’entorn urbà no és sempre fàcil, especialment a les zones de transició en què es troben temporalment els vehicles a motor i els ciutadans que es desplacen a peu o amb bicicleta. En aquest mitjà urbà caracteritzat per l'omnipresència del motor de combustió, la bicicleta sorgeix com un mitjà de transport silenciós que contribueix a crear un paisatge urbà més saludable i una mobilitat més sostenible i segura.

Cada municipi, a l’hora de planificar la seva xarxa de carril bici, ha de triar habitualment la solució que s’adapti millor a les seves necessitats i a la seva configuració urbana, tenint en compte la seguretat del ciclista i la de la resta d’usuaris de la via pública. És per això que caldrà tenir en compte criteris com el volum i la velocitat del trànsit, el volum previst de ciclistes, l’espai existent i les característiques de l’entorn urbà més immediat.

Donat que és inviable i innecessari fer carrils bici a la major part dels carrers de les ciutats, les bicicletes han de poder compartir l’espai amb els cotxes i les motos amb les màximes garanties de seguretat. Això s’aconsegueix amb la pacificació del trànsit, que passa principalment per la implantació dels carrers on la velocitat màxima és de 30 km/h, fins aconseguir el model de ciutat 30.

El ciclista urbà, per les pròpies característiques del sistema amb el qual es desplaça, es mou pels carrers amb més atenció que altres usuaris de la via pública, és a dir, la conducció de l’usuari de la bicicleta és molt més prudent i defensiva, fet que li atorga un avantatge molt significatiu amb relació a altres tipus de conductors. El ciclista, quan fa servir la bicicleta per moure’s per la ciutat, ha de tenir sempre present que es desplaça en un mitjà de transport, no en un element lúdic. Per tant, respectar i ser respectat han de ser els principis bàsics a tenir sempre en compte.

Precisament per la condició que té com a mitjà de transport i que conviu amb altres sistemes de desplaçament, els ciclistes urbans també tenen els seus drets i deures i, per tant, han de tenir un coneixement bàsic de les normes i lleis que en regulen l’ús. En aquest sentit, en tant que usuaris de la via i conductors d’un vehicle que comparteix l’espai urbà, han d’atenir-se al que estableix el Reglament general de circulació per als uns i els altres. Les ordenances municipals de circulació poden incorporar, en alguns casos, altres tipus de restriccions o matisos específics que millorin les condicions de circulació dels ciclistes.

Per tot això, demanem a l'Ajuntament que prengui els següents acords:

Que l’Ajuntament d’Olot impulsi polítiques i campanyes a favor de l’ús de la bicicleta, especialment en l’àmbit educatiu, a través de les regidories d’educació i cohesió social.
Que es desenvolupin programes d’educació, formació i informació sobre l’ús de la bicicleta. La formació de tots els usuaris de la via pública, el coneixement i el compliment de les normes de seguretat viària són fonamentals per incrementar l’ús segur de la bicicleta.
Que es dissenyin infraestructures que evitin conflictes entre ciclistes i altres usuaris de la via pública, mitjançant la separació dels diferents tipus de transports i/o la reducció de la velocitat i del volum del trànsit motoritzat, la instal.lació d’aparcaments de bicicletes prop dels centres educatius i en altres zones de la ciutat, i l’ampliació de les zones de 30 km/h.
Que es dissenyin els espais urbans perquè la majoria dels viatges es puguin fer en bicicleta.
Que es creï una xarxa d’itineraris ciclistes, tant en l’àmbit urbà com en l’interurbà.
Que s’intensifiquin les vies de col·laboració amb totes les parts implicades, especialment amb les organitzacions d’usuaris de la bicicleta, com ara Bicicleta Club de Catalunya o Amics de la Bici, així com els clubs ciclistes d’Olot i comarca.
Que es doni a conèixer a la població, a través d’una campanya, els articles que fan referència a la bicicleta i a la seva circulació i estacionament de l’Ordenança Municipal de circulació, aprovada el 28 d’octubre del 2010 per aquest Ple.